客戶留下了這台改了單化油器、低轉速騎乘時偶有回火(backfire)的 Yamaha Virago 1100(XV1100)…
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| 化油器端回火的 Yamaha Virago 1100(XV1100) |
延伸閱讀: Yamaha Virago 1100(XV1100) 大保養檢驗項目
異常檢測
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| 彎折的燃油管 |
這台 Virago 1100(XV1100) 冷車時還算好發動, 發動後原地怠速並不會發生回火, 但是稍微轉動油門數次後, 偶爾就會聽到從空濾傳出 “啪” 的大聲響…
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| 未妥善保養的可重複使用空濾 |
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| 看起來似乎混合比過濃? |
與客戶通聯時, 從客戶的描述判斷, 應該是混合比偏稀, 因此才會發生回火的問題. 實車檢測後才知道 – 問題並不是這樣單純…
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| 拆開油杯確定浮筒高度、油嘴規格 |
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| 疑似漏氣 #1 |
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| 疑似漏氣 #2 – O-Ring 有輕微燒熔痕跡 |
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| 清潔接合面 #1 |
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| 清潔接合面 #2 |
清潔岐管等相關部位後裝回化油器, 發動引擎測試… 同樣! 回火的問題依舊 -_-
根據實際比對, 這組單化套件的岐管 O-Ring 幾乎貼著缸頭接合面的外圈, 加上組裝時會有些誤差, 或許因此發生無法氣密的問題?
點火系統
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| 考爾接線正確 |
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| 確認電極間隙並清潔火星塞 |
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| 換成早期車款規格的無電阻火星塞 |
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| 依規範扭力值鎖緊火星塞 |
TPS
重複拆裝、分解數次化油器, 嘗試不同的混合比、設定 accelerator pump… 回火的問題完全沒有改善; 最後才想到 – 這台車應該有配置油門位置感知器(TPS), 但是目前改裝的化油器並沒有 TPS 的設計, 找到車上連接 TPS 的線路… TPS 已不見蹤影!
其他
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| 車輛放置數天後, 地上一灘油 – 左側前叉嚴重漏油 |
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| 漏油的左側前叉 |
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| 明顯龜裂的右側前叉土封 |
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| 妥善配置燃油管 #1 |
原配置給雙化油器的油管並沒有在改裝過程中移除, 或許前手認為還有可能再裝回雙化油器? 😉
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| 妥善配置燃油管 #2 |
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| 妥善配置燃油管 #3 |
改回原廠化油器
前個晚上測試都正常, 隔天發動要外出試車時又再發生回火問題… 因為岐管一直無法有效氣密, 客戶最後決定改回原廠化油器
方向燈總成
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| 以電工膠帶固定的方向燈總成 |
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| 客供的方向燈總成的快速接頭尺寸太薄、太小… |
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| 以電工膠帶加強固定, 避免鬆脫 |
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| 客供的方向燈總成 |
此次換上的方向燈, 因燈泡瓦數較原廠設計的小許多, 所以閃爍的頻率變高了一些…
脆弱的方向燈
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| 再次斷裂的方向燈 -_- |
車輛在待料期間因店內空間有限的關係, 需要經常更換停放的位置; 某天店內擠滿了待修、待取的車輛, 在車陣中穿梭時感覺大腿碰到的了東西, 定眼一看 – 之前才換好的方向燈總成斷了! @_@
還好店內還有同款方向燈總成的備料, 趕緊換上!
原廠化油器
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| 客供品 – 進氣岐管 |
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| 品質不是很好… 加工後的殘料 -_- |
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| 無法沿用原先的化油器固定支架 |
客戶提供的進氣岐管屬於早期車款用, 也因此無法沿用化油器固定支架
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| 改以束環的方式固定化油器 |
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| 清潔與岐管的接合部位 |
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| 嘗試安裝燃油管 |
原廠化油器的燃油管除了已經硬化外, 其長度也被切短, 所以無法繼續沿用; 在無新的原廠燃油管的情況下, 僅能拿現成的通用燃油管來用…
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| 最終定案 – 仿照原廠燃油管的拉設方式 |
前叉
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| 嚴重漏油的左側前叉 |
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| 附著一團鋁屑的前叉上蓋螺絲 |
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| 特寫上蓋螺絲上的鋁屑 |
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| 左側前叉除了漏油, 還有鏽蝕的問題 |
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| 特寫鏽蝕部位 |
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| 細部分解前叉 |
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| 部份作動行程內的蛀孔寬且大, 在沒有換內管的前提下, 再次刮破油封的機率不小… |
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| 清潔外管的油泥 |
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| 刮除鏽泥 |
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| 清潔外管 #2 |
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| 下次保養前叉時建議換新的內外管滑套 |
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| 鏽蝕的油封線扣 |
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| 特寫部份鏽蝕的部位 |
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| 清潔後、待組裝的前叉各分件 |
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| 依原廠規範鎖緊阻尼管固定螺絲 |
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| 問題 – 太厚的前叉油封 |
組裝好內、外管, 裝上油封後卻看不到安裝線扣的溝槽?! @_@ 拿拆下的舊油封來比對 – 客戶提供的油封比舊油封厚了 3 mm… ! -_-
待料 – 待客戶提供
因為前叉油封的厚度有問題, 保修作業就此中斷
而車子沒裝前叉、輪子根本無法移車, 所以… 就只能將前叉先組裝起來, 輪子等零件全部裝裝回去後, 把車推到旁邊待料. 這樣一來一往, 可以說做了 2 次的前叉保養作業了! -_-
繼續…
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| 客供料件 – 前叉油土封 |
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| 清潔上下三角台的接合部位 |
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺絲 |
右側前叉
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| 狀況不佳的右側前叉 – 嚴重鏽蝕的油封固定線扣 |
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| 細部分解、除鏽、清潔後組裝 |
組裝
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| 以指定的扭力值鎖回各固定螺絲 |
例行保養
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| 調整 TPS |
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| 設定引擎怠速時的轉速 |
機油、濾芯
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 清潔注油口、外蓋 |
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| 繁雜的機油濾芯更換作業 |
要想拆下機油濾芯, 右側的腳踏支架得整組拆掉才行… 雖然比兄弟車 V-Star 1100 簡便一些, 但還是繁雜 -_-
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| 清潔濾芯外蓋接合面 |
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| 鎖緊濾芯外蓋固定螺絲至指定扭力值 |
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| 機油量稍嫌不足 |
客戶提供了 3 瓶機油, 但是其中 1 瓶是已開封、使用過; 把客供的這 3 瓶機油全數倒入引擎, 發動引擎數分鐘後熄火, 機油視窗內的機油剩下不到 1/2 的高度… 建議再視情況自行補充
可保養空濾
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| 外觀稍微髒污的可保養空濾(似乎未塗保養油?) |
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| 清潔空濾 |
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| 塗上客供的專用保養油 |
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| 裝回下陷的導管 |
煞車來令片
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| 因前叉漏油的關係, 前煞車卡鉗的表面佈滿了油泥… |
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| 客供的煞車來令片 |
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| 清潔卡鉗各分件 |
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| 清潔油泥 & 更換來令片 |
煞車液壓油
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| 待更換煞車液壓油的前煞車迴路 #1 |
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| 待更換煞車液壓油的前煞車迴路 #2 |
延伸閱讀: 為什麼要換液壓油? 不換會怎樣
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| 抽掉舊油、清潔油杯 |
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| 循環數次換油作業後, 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 將放氣螺絲鎖緊至指定扭力值 |
後記
留車近半年, 這台 Yamaha Virago 1100(XV1100) 終於可以交車了! T_T
改裝的化油器因為岐管無法密合的關係, 最終只好再換回原廠化油器. 除了外觀爽度比不上改裝品, 原廠設定還是最順暢、穩定! 🙂
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