客戶前來留車做 20,000 KM 的例行保養…
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| 準備做 20,000 KM 例行保養的 BMW R1200GS LC |
延伸閱讀: BMW R1200GS 大保養檢驗項目
概略車況
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| 發動引擎後, 注油口外蓋的部位會滲油 |
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| 傳動軸的防塵套概況 – 僅看到些許矽膏 |
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| 左右側汽門蓋底部皆有倒車時的磨損痕跡 |
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| 火星塞 #1 |
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| 火星塞 #2 – 電極已有明顯燒熔的情況 |
汽門正時、間隙
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| 拆下汽門蓋準備作業 |
異常
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| 彎曲的汽門蓋固定螺絲 |
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| 輕微磨損的凸輪 |
BMW 有一批的 rocker arm 有品質方面的問題, 該問題會造成 rocker arm 及凸輪異常磨損
BMW 後續雖然變更了 rocker arm 的設計, 但因為發生異常的車輛並不多, 故不在招回的範圍內, 也就是說除非車輛尚有保固, 不然只能自費更換損壞的凸輪軸及 rocker arm 了!
延伸閱讀: ROCKER ARM REPLACEMENT GUIDELINES
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| 特寫磨損的凸輪 |
左缸的進氣端凸輪有明顯磨損的問題, 雖然輕微, 但已可用手指摸到斷差感, 未來需要密切注意…(如汽門聲變大聲、引擎的動力輸出變差…)
汽門正時
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| 準備檢測、調整汽門正時的特工 |
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| 建議換掉的舊款正時鏈條張力調整器 |
早期舊款的正時鏈條張力調整器雖然是油壓式的設計, 但引擎熄火後無法維持油壓. 當車輛停放一段時間後, 調整器內的機油會慢慢回流, 因此無法提供足夠的力道頂住鏈條導板, 此時發動引擎會持續數秒鐘的鏈條碰撞聲, 隨著油壓開始建立後該異音才會慢慢變小…
如果上述情況一直反覆發生, 那麼正時鏈條的導板有可能會因此斷裂, 建議所有還在使用舊款正時鏈條張力調整器的車主盡快換成新款的調整器
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| 以治具調整汽門正時 |
換上特殊的正時鏈條張力調整器並嘗試套上治具 – 套不進, 據目視: 進氣與排氣汽門的角度約錯開 2 ~ 3 度…
因為凸輪軸跟驅動齒輪是以單顆螺絲固定在中央部位, 並非一體成型, 車輛出廠行駛一段里程後, 會有輕微誤差的情況發生, 此時即需要透過上述的步驟將偏差的角度調整回來
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| 以指定扭力值鎖緊凸輪軸驅動齒輪的固定螺絲 |
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| 鎖緊凸輪軸正時訊號觸發轉盤至指定扭力值 |
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| 金屬泥 |
對齊正時訊號轉盤時瞄到 – 凸輪軸正時訊號感知器上有銀色、亮亮的東西… 仔細檢視, 附著在上面的是金屬泥. 因其他部位並無發現有金屬泥沈積的情況, 應為磨合期留下的產物
Q: 為何會有金屬泥? 從哪邊冒出的??!
A: 引擎內的各金屬零件會互為磨耗, 也因此會產出少量的金屬泥; 如果車輛已經過了磨合期, 漏下的機油內卻還是有大量金屬泥甚至金屬片狀物… 那就不好了!
汽門間隙
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| 量測各汽門的間隙中… |
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| 拆下上蓋及凸輪軸, 準備更換填隙片 |
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| 無發現異常磨損 #1 |
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| 無發現異常磨損 #1 – 特寫 |
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| 無發現異常磨損 #2 |
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| 更換不同厚度的填隙片 |
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| 依規範扭力值依序鎖緊上蓋固定螺絲 |
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| 清潔接合面 |
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| 裝回清潔後繼續沿用的舊墊片 |
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| 異常 – 刮、碰傷的汽門蓋 |
綜合看到的零件狀況判斷, 造成汽門蓋內部刮/碰傷的原因是 – 倒車時壓到汽門蓋, 因為衝擊力道較大的關係, 不只造成 1 支汽門蓋固定螺絲彎曲變形, 汽門蓋還因此被往上頂而被凸輪軸驅動齒輪刮傷內部…
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| 特寫刮、碰傷的汽門蓋 |
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| 鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
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| 換上銥合金火星塞 |
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| 更換正時檢視孔外蓋螺絲的鋁墊片 |
傳動軸
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| 快變內12角的注油口外蓋螺絲 – 這是內六角螺絲… |
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| 特寫受損的螺絲頭 |
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| 被夾壞的洩油螺絲 O-Ring |
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| 特寫洩油螺絲 |
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| Hmm… 藍色的齒輪油… |
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| 清潔洩油螺絲吸附的金屬泥 |
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| 輪速感知器上的金屬泥 |
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| 輕微鏽蝕的傳動軸 |
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| 輕微鏽蝕的輸入軸 |
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| 待清潔的防塵套 |
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| 防塵套上的矽膏皆已乾涸 |
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| 輸出軸上已經乾涸、所剩無幾的油脂 |
搖臂內部輕微積水
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| 積水 #1 |
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| 積水 #2 |
清潔、保養
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| 清除輸出軸上的油脂、鏽渣, 最後塗上專用油脂 |
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| 清除輸入軸上的鏽渣、氧化物, 並塗上專用油脂 |
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| 問題 – 終傳上的輸入軸油封已經開始從內部鏽蝕 |
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| 清潔防塵套 |
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| 傳動軸的外觀狀況 OK |
傳動軸的整體外觀狀況 OK. 未有嚴重鏽蝕的問題, 僅有局部表面生鏽的情況; 終傳側的萬向軸作動不甚順暢, 有輕微定位的情況
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| 傳動軸內已變質、溢出的緩衝橡膠 |
緩衝橡膠雖然有溢出的情況, 但還不到會因此導致鬆動的問題
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| 特寫溢出的緩衝橡膠 |
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| 清潔、塗抹專用油脂 |
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| 清潔接合面 & 矽膏塗好、塗滿! |
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| 清潔輪速感知器 & 接合面 |
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| 鎖緊各固定螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔並更換墊片 & O-Ring |
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| 注入適量的齒輪油 |
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| 以指定扭力值依序鎖緊輪框固定螺絲 |
引擎冷卻液
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| 漏掉舊冷卻液 #1 |
R 系列車款冷卻液的更換流程較為繁雜, 除了汽缸部位外, 還有水冷排內的冷卻液也需要一併漏除…
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| 漏掉舊冷卻液 #2 |
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| 盡可能洗出冷卻系統內殘餘的舊冷卻液 |
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| 清洗副水箱 |
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| 清潔洩水螺絲並更換鋁墊片 |
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| 清潔水箱蓋及注水口 |
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| 鎖緊洩水螺絲 |
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| 確定冷卻管路耐壓正常 |
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| 排完空氣後補足冷卻液至最高液面高度 |
空濾、電源線路
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| 可能是出廠至今尚未更換的空濾? |
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| 比較新(左) & 舊(右)空氣濾芯的外觀 |
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| 換上新空濾 |
會異常關機的 GPS
客戶告知 – 發動引擎騎乘一段時間後, GPS 會因為電池電量不足而自行關機… 也就是說 GPS 在開電門後並沒有回充, 僅依靠本身的電池運作
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| 查線 & 檢查異常斷電的原因 |
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| 加裝的行車記錄器的電源是直接搭接在 GPS 的供電迴路上… |
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| 妥善的搭接方式 – 焊接 |
測試
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| 暫時拆掉行車記錄器的電源, 發動引擎後觀察 GPS 回充狀況 |
拆掉行車記錄器的電源後, 發動引擎原地怠速近 10 分鐘, GPS 並未有異常關機的情況發生, 且 GPS 的工程模式畫面也確認 R1200GS 有送電給 GPS…
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| GPS 供電迴路過載 |
檢視錯誤碼時, 更加確定 GPS 異常關機的原因 – 因為行車記錄器與 GPS 共用同一供電迴路, 2 個電器的峰值用電超過 R1200GS 電控模組能接受的上限, 也因此才會被切斷供電…
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| 將行車記錄器的電源移到合適的供電迴路上 |
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| 重新製作行車記錄器的電源快速接頭 |
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| 整線 #1 |
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| 整線 #2 |
注油口 O-Ring
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| 造成滲油的原因 – 缺 O-Ring! -_- |
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| 清潔注油口並先以相近尺寸的 O-Ring 暫代 |
錯誤碼 & 檢測電磁閥、馬達
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| 檢測接頭的外蓋已遺失 |
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| 電控模組(body controller)有 1 筆錯誤碼 |
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| 設定下次保養日期、里程 |
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| 檢查油氣回收電磁閥、排氣閥門、節氣門馬達 |
引擎達到工作溫度後, 偶爾會有 “ping” 的金屬聲, 聽起來像是引擎爆震, 也像是電磁閥作動的聲音. 為了釐清問題來源, 故利用檢測系統測試各可動元件
原以為是油氣回收電磁閥的聲音, 實際測試後即排除該可能性 – R1200GS 的油氣回收電磁閥作動時根本沒有聲響…
所有可動元件的聲音跟引擎運轉時發出的 “ping” 聲完全不同, 加上油箱內裝的是 95 無鉛汽油, 故判斷應是爆震所發出的異音
試車
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| BMW R1200GS LC 例行保養完後準備上路試車 |
調整完汽門正時、間隙後, 可明顯感覺到引擎變得非常順暢、好發動
按下啟動按鈕、曲軸被啟動馬達帶動 1-2 圈, 引擎隨即發動, 較未保養前曲軸需要轉數圈, 甚至要好幾圈引擎才發動的差異非常明顯
試車時唯一碰到的問題是風鏡異音. 風鏡調在最低位置時會有類似金屬摩擦的異音, 把風鏡調到最高位置就不再有類似的異音發出
所有保修項目皆運作正常, GPS 也未有異常關機的情況發生
注油口不再滲油
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| 補上 O-Ring 後, 注油口不再滲油 |
汽門蓋滲油
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| 試車完、檢視車輛外觀時, 看到右側汽門蓋有滲油的情況 |
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| 特寫滲油部位 |
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